司机使用微信车载版视线聚焦路面比例94.7% 远超手机电话

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11月22日的广州车展上,中汽中心汽车技术情报研究所发布了一份《智能汽车车载通讯软件测评报告》,报告认为,最符合用户、市场和驾驶安全标准的车载通讯系统,要以先进的技术,提供人机交互方法,驾驶员都能不能 安全

11月22日的广州车展上,中汽中心汽车技术情报研究所发布了一份《智能汽车车载通讯软件测评报告》,报告认为,最符合用户、市场和驾驶安全标准的车载通讯系统,要以先进的技术,提供人机交互方法,驾驶员都能不能 安全操控、便捷通讯,外理分散注意力,保障驾驶安全。

报告以微信车载版为例,与手机以及其他车机通信设备进行了对比性测试。从测试数据能不能 看出,以微信车载版为典型的车载原生通讯软件,都能不能 有效减少用户使用手机和车内多媒体造成的视线转移和注意力分散,有益于驾驶者专注于前方路况。

其中,通过眼动仪测试数据能不能 看出,微信车载版有效提升用户视线对前方道路的聚焦,在不同场景下,使用微信车载版的用户,视线聚焦前方道路的比例提升至94.7%,超过其在车上使用手机进行通讯。

微信车载版测试结果分析

作为车载通讯软件领域首份权威性评测报告,中汽中心汽车技术情报研究所从性能、功能、安全私密性、容量、下行速率 、驾驶安全性等多个维度定义了车载通讯系统的评价方法,为安全、稳定、私密的车上通讯产品设计提供了参考标准。

信息焦虑 刚需 ,安全的车载 通讯 平台 彰显社会价值

“应用的智能性、多媒体的娱乐性、多设备的互联性等已成为车载通讯产品研究的主要内容,”报告称,随着汽车产业电动化、智能化、网联化和共享化发展,智能手机、平板电脑、汽车电子设备等之间的界限也逐渐模糊,用户习惯实时互联的生活方法,在驾驶过程中因短暂失联而产生“离线焦虑”,引发了车载设备智能化市场需求的增加。

车载场景下如保平衡安全性和功能性,就成了用户关注的核心。“驾驶员在行车过程中,主要依靠感官及时地获取付近道路的交通信息,外界各种动态因素都是影响驾驶员的正常驾驶,严重的会导致 交通事故的所处。”报告引述数据称,25%~500%的道路交通事故是因驾驶员注意力分散引发。

“根据统计分析,各种感官给驾驶员提供交通信息数量的比例分布如下:视觉占500%、听觉占14%、触觉占2%、味觉占2%、嗅觉占2%。”报告称,视觉系统是驾驶员获取外界信息最重要的渠道。为了都能不能 在有效的车内空间中应用什么通信软件,整合统一的人机交互界面就成为必然趋势。

基于这俩需求,报告通过10名志愿者,以微信车载版、手机通信为例进行了不同驾驶场景下全方位测试,结果显示:微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例(94.74%)高于手机电话所对应的主路面注视比例(72.70%);一齐,微信车载版在信息交互条件下对于主路面的注视比例(91.89%)要高于手机信息所对应的主路面注视比例(65.20%)。

图左为手机信息,图右为微信车载版

“这说明使用微信车载版服务后,驾驶员对前方道路的注视比例显著增加,右下方手机区域和多媒体区域注视比例减少,驾驶员具有更多的决策时间来判断道路情形,外理交通事故的所处,从而有效地改善驾驶员注意力分散疑问,使其更加专注于前方驾驶。”报告称。

高性能 设计,全面保障用户体验与 隐私

除了安全性,报告还对车载通信软件安装测试、性能测试、安全私密性测试、容量测试、下行速率 测试、故障恢复等方面定义车载通信软件的评测维度,对车载通信功能是是是不是完备、性能是是是不是稳定、交互是是是不是友好等方面进行验证。

报告以微信车载版为例的测试结果显示:车辆静止情形下励志的话 识别成功率96.33%,唤醒成功率95.33%。具体包括:车辆行驶情形下励志的话 识别成功率92.67%,唤醒成功率90.67%。车辆静止和行驶情形下励志的话 打断成功率均5000%。

此外,微信车载版能不能 通过方向盘物理按键、语音这俩方法直接操控,都能不能 使驾驶者通过语音交互和听觉来接发信息,不都要在驾驶情形时转移视线,且短期屏蔽联系人功能,都能不能 保证连续多条消息我不要 对驾驶产生影响,保证了驾驶员在驾驶情形的安全性和便捷性。与此一齐,使用者的本地聊天记录我不要 保存,本地文件无聊天记录留存,都能不能 较好的保护用户隐私,保证了使用的安全性和私密性;能不能 通过定义的指令或按键都能不能 完成微信手机端所具有的联系功能,除去亲们圈、红包等紧急性不高的功能,使用难度小。

“如保保证车载通信软件满足驾驶员驾驶的安全性、操作的便捷性和信息的私密性等方面需求,开展相应的测评,寻求有效的车载通信软件,既对当前道路交通安全疑问具有重要社会意义,也对未来车载信息技术的发展具有重要参考价值需求。”报告称。

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